每月的汽车销量发榜日在10号左右，各大媒体偏爱解读的车型是轿车、SUV和MPV，亦或者是综合榜。可是2023年里最值得解读的是微型车销榜，参考下图，这是懂车帝排行榜里细分的微型车销榜，只看前十名。

五菱宏光MINIEV仍旧排名第一，可是销量却不复以往。

巅峰期的宏光MINI月销量可以达到四五万辆，可是现在只剩下不到1.55万辆！是车子变差了还是用户变挑了？

【资料图】

这是一个值得分析的话题，简而言之是用户变挑了。或者说微型电动汽车的热度不可能长时间的维持，宏光MINI、熊猫mini、QQ冰淇淋等车都只是一种“低成本的试探”。说白了就是在电动汽车价格普遍偏高的阶段里，想要判断电动汽车是否靠谱的司机们无从尝试，直到出现这些价格低廉的微型电动汽车之后才有了选择；两三万块买一台电动汽车，使用体验好那就确定了未来换车的方向，使用体验差也无所谓，车子一卖也亏不了多少。

微型电动汽车的价值主要是“试探”，那么一旦到新能源汽车占有率“跨越鸿沟”之后，这些车就要被淘汰了。

在鸿沟理论中有一个新技术的转折点，一种新技术产品市场占有率在13.5%到34%之间被定义为鸿沟；如果新技术产品无法超越这道鸿沟那最终会被市场淘汰，反之，一旦超越34%就会进入大众汽车用户市场里，成为新一轮的“主流新潮之选”。

到这个阶段之后，之前犹豫不决的准用户会陆续变成用户，新技术成为主流技术，选车也就不会在担忧，更不用通过一台微型电动汽车去试探；目前新能源汽车的渗透率是26.1%，权威机构预测到2023年结束时的渗透率会达到36%，现在已经有一部分城市的渗透率超过345，所以留给微型电动汽车的时间不多了。

讲到这里可以下一个结论，如果你也有这种试探心理的话，现在就不用再考虑去买微型电动车。

导致微型电动车销量下滑的原因还有另一个，这个因素是竞争。

近日有个别企业说“车企应该在一起”，潜台词就是该合作而不是竞争；这样的观点是大错特错的，因为一旦这些车企通过交叉持股或结盟的方式成为企业集群，那么下一步会出现的一定是行业垄断。

行业垄断带来的结果是车辆的价格模型固定不变，汽车的消费升级也无从谈起了；反之，在竞争激烈的阶段里，头部车企推出的产品价格会不断的被其他车企的产品拉低。因为在品牌力较弱的前提下只有通过产品力来换市场份额，但是电驱动技术让汽车严重同质化，同级车的产品力很难分出高下；所以最终就只有以更低的价格来提升性价比，这才会有价格越来越低的电动两厢轿车和三厢轿车，在其价格接近或重叠微型电动汽车的时候，微型车也就要被淘汰了。

燃油动力的微型车就是这么一步步被淘汰的，电动汽车也应该加速了。

再重复一点，不要讲什么“车企一家亲”，不同家的资本家凑到一堆准憋不出来好屁，因其目的是相同的；所以只有使其维持良性竞争关系才能够维持市场竞争，只有竞争存在才能不断推进技术和产品升级。

汽车想要实现全面电动化必须打破目前偏高的价格结构，只有做到与燃油车同级同价才有可能实现最终目标。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评